三星電子晶片主管示警:再不改2件事,將陷入惡性循環!業績回升,他在擔心什麼?
三星電子晶片主管示警:再不改2件事,將陷入惡性循環!業績回升,他在擔心什麼?

三星電子5月時宣布人事震撼彈,半導體業務的新負責人由原副董事長全永鉉(Jun Young-hyun),在接任幾個月後,在8月1日首次提出罕見的嚴厲備忘錄,警告員工如果不改變目前的工作文化,這間韓國最大的公司可能會陷入一個「惡性循環」。

在全永鉉接替職位之後,當務之急是恢復三星在半導體上的競爭力,因為最大競爭對手SK海力士(SK Hynix)已在AI記憶體晶片市場上取得領先優勢。

受惠晶片市場反彈,淨獲利激增6倍

三星電子7月31日公布財報,第二季淨獲利激增6倍,達到9.64兆韓元(約69.6億美元),4到6月的晶片業務的銷售額為28.6兆韓元,營業利潤來到6.45兆韓元,主要是受惠記憶體價格上漲,以及對高頻寬記憶體(HBM)的強勁需求,這也是三星電子在連續虧損4季後,首次恢復獲利盈餘。

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然而,全永鉉向內部提出警告,最近業績回升主要因半導體市場反彈,要維持成績,必須大刀闊斧採取措施,消除部門團隊之間的溝通障礙,促進組織內部公開透明化,停止「隱藏或逃避問題」,重建半導體特有的激烈辯論文化,「如果我們依賴市場而不恢復基本競爭力,將再次陷入去年的惡性循環。」

全永鉉的這份備忘錄,也反映出三星在新興市場上出現開發失誤所引起的挫敗感,這個新興市場就是向輝達供應AI加速器記憶體晶片。

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三星電子的首要任務,是提升在半導體的競爭力。
圖/ 三星電子

三星推第四代HBM3,追趕對手SK海力士

不過,與SK海力士的廝殺中,三星仍取得重大進展。《彭博》指出,三星的第四代高頻寬記憶體HBM3,已獲得輝達批准使用,還預計在下半年通過下一代HBM3E的測試認證。

對於三星來說,這種迎頭趕上的情況是不尋常的——也是謙卑的。過去三星利用龐大的製造規模和工程專業知識,在市場上獨占鰲頭,然而,現在三星必須面對現實,「我們現在處於一個困難的情況,」俊榮鉉說。「但憑藉我們累積的研究經驗和專業知識,我們有信心我們將迅速恢復我們的競爭優勢。」

延伸閱讀:台積電「超急訂單」接到手軟!中國客戶憂美中變局,傳「願付40%溢價」囤晶片

資料來源:《彭博》、《Business Standard》、《KED Global

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 蘇柔瑋

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油電混合動力車夯,HYUNDAI Turbo Hybrid 憑哪些黑科技引領車市風潮?
油電混合動力車夯,HYUNDAI Turbo Hybrid 憑哪些黑科技引領車市風潮?

根據國際調查機構Custom Market Insights公布的數據,全球油電混合動力車的市場規模將於2030年達到1.67兆美元,其中,又以亞太地區的需求最為強勁,吸引日系、韓系、美系與歐系車廠與科技廠商積極布局。值得特別注意的是,因應動力系統等不同,可以將油電混合動力車區分成渦輪油電車、輕油電車、自然進氣油電車三種,其中,又以渦輪油電車擁有最高的科技含量,也最受市場消費者青睞。

油電混合動力車主宰全球車市!渦輪油電車深受車主喜愛

油電混合動力車之所以深受車主喜愛、銷售量持續創新高,與各國的純電動車購車補助逐漸縮減,以及純電動車的基礎建設普及性仍待提升等因素有關,因此,越來越多車主決定以油電車取代純電動車,兼顧節能目標、油車便利性與享受卓越駕馭樂趣。

至於該如何挑選最適合自己的車款?建議從動力系統、油耗表現、馬力表現與續航里程數等面向進行評估。

舉例來說,輕油電車通常搭載小型電池與馬達,如 12V 或 48V 輔助系統,輔助作用有限,通常用於啟動、停車或低速前進,較適合市區短程行駛、或日常代步使用;至於自然進氣油電車,為提升空氣進氣量,通常搭載大排氣量自然進氣引擎與電動馬達,動力輸出比較線性易掌握,但是動力輸出與加速性能表現較為平庸。

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圖/ 現代汽車

相較之下,渦輪油電車的動力系統結合渦輪增壓引擎與電動馬達,可以渦輪增壓器增加空氣進氣量,因此,燃油效率與動力輸出等駕駛體驗佳,油耗表現亦十分亮眼,符合當代車主對性能與節能的需求。在眾多渦輪油電車中,Hyundai Turbo Hybrid車款不僅具備傳輸效率高、動力回饋靈敏,又兼具小排氣量與低稅賦的優勢,深受市場喜愛。

四大黑科技讓Hyundai TUCSON L Turbo Hybrid車款深受車主喜愛

根據知名調查公司MarkLines調查,2023年,台灣油電車的銷售數量是純電動車的4倍,市場佔有率突破20%,傲視全球。根據Hyundai台灣的銷售數據,2024年,TUCSON L全車系銷售量超過8,000台,其中,Turbo Hybrid 渦輪增壓油電車款銷售量達6,000台、佔比超過70%以上,顯示TUCSON L 車系車主對油電車的偏好,深究其因,與Hyundai Turbo Hybrid車款具備四大黑科技有關:

第一,Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技

TUCSON L Turbo Hybrid車款的動力科技是由TMED(Transmission Mounted Electric Device)單軸雙動力系統架構、高效永磁同步馬達,以及E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統組成,不僅提供最大綜效馬力230ps與最大綜效扭力35.7kgm的強勁動力,燃油效益也十分優異:每公升汽油可行駛21.1公里,滿油續航超過800公里,讓駕駛者可以無縫穿梭都市交通與展開長距離移動,經典詮釋節能與性能兼具的極致體驗。

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圖/ 現代汽車

其中,TMED單軸雙動力系統採取的是機械系統最小化的同軸設計架構,不僅能降低內燃機介入時的頓挫感,還可進一步提升整體傳輸效率跟動力回饋敏捷度。其次,高效永磁同步馬達俱備高扭矩和高效率特性,因此,起步時可提供令人印象深刻的加速性能,至於在剎車減速時,則可充當發電機為電池充電,增加30%的市區行駛里程;此外,還可跟E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統整合、微幅調整驅動系統牽引力,讓車輛重心在入彎減速時轉移至前輪、出彎加速時轉移至後輪,大幅提升轉向操控性並增加車輛動態穩定性。

第二,1.6 Turbo SmartStream 渦輪增壓引擎

TUCSON L Turbo Hybrid車款的渦輪引擎具備CVVD(Continuously Variable Valve Duration)連續可變汽門持續系統,會根據行駛狀態調節閥門打開與關閉的持續時間,從而提升4%性能、5%燃油效率,以及減少12%的碳排放量;其次,DPFI雙噴油嘴燃油噴射系統在每個進氣口搭配兩個噴油器,不僅能提供穩定的空燃比、極大化引擎的燃油經濟效益;此外,還可透過全新的EGR廢氣環保控制系統大幅提升內燃機的運轉效率。

第三,SmartStream 6AT 手自排變速箱

有別於傳統油電車沒有配置變速箱,TUCSON L Turbo Hybrid 車款保留了Hybrid 專用6速自排變速箱,具備ASC主動換檔控制技術,支援每秒 500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速,降檔反應迅速無延遲,讓駕駛者可以享受更多駕馭樂趣。

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圖/ 現代汽車

第四,模組化鋰離子電池

TUCSON L Turbo Hybrid車款採用模組化鋰離子電池系統,不僅可提供270V高電壓輸出,更具備單獨模組維修功能,有效降低維護成本;此外,TUCSON L Turbo Hybrid獨家整合12V鋰離子電池,當12V小電池電量過低或甚至沒電時,只要按下「12V BATT RESET」,即可用大電池為其充電,不用再擔心車上電瓶沒電。

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圖/ 現代汽車

從動力、引擎、變速到能源,TUCSON L Turbo Hybrid充分展現油電混合科技新高度,不僅以嶄新的技術帶給駕駛者與乘客最佳性能與娛樂體驗,更實踐綠色節能承諾。

Hyundai做為全球油電混合動力車的先行者,除推出TUCSON L Turbo Hybrid,更因應廣大車主對多元車型的期待、於2024年10月發表新世代七人座豪華休旅 SANTA FE Turbo Hybrid車款,以高性能動力、優異油耗表現、超高里程續航力、智慧型四輪傳動系統以及越野駕馭模式,提供不受地形與氣候限制的駕乘體驗,持續引領未來移動新樣貌。

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