南高屏TPASS通勤月票7-11開賣!1200月票方案一張圖看懂,原本月票怎麼退?
南高屏TPASS通勤月票7-11開賣!1200月票方案一張圖看懂,原本月票怎麼退?

行政院通勤月票已於7月1日正式上路。為提供民眾更便利的月票服務,南高屏TPASS通勤月票即日起可於全台7-ELEVEN門市ibon機台購買, 且至12月底活動期間,還有機會獲得免費咖啡以及購物金等優惠。

高雄交通局說明,高雄境內399通勤TPASS月票自4月27日開賣以來,每月銷售數量突破5萬張,月票較TPASS推行前成長逾5倍。另根據交通局統計,使用399方案乘客以29歲以下占52%為主,999方案則以30歲至49歲為主,

高雄交通局表示,現在除了透過MeNGo APP、官網或高雄捷運38站、台鐵指定服務台購買南高屏TPASS之外,即日起,民眾也能到全台7-ELEVEN門市ibon機台,購買高雄、台南、屏東區內月票或跨區月等方案。

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慶南高屏TPASS通勤月票在7-ELEVEN開賣,只要是購買南高屏任一通勤月票方案,即日起至10月31日可獲得「CITY CAFE中杯美式咖啡」兌換券;11月1日至12月31日則有「7-ELEVEN門市7元購物金」活動,送完為止。

至於通勤月票可以搭哪些交通工具?怎麼買?《數位時代》整理最新資訊,提供讀者參考:

1200通勤月票可以搭哪些?何時開放?

三大生活圈月票包括基北北桃城際通勤月票(1,200元)、中彰投苗城際通勤月票999元(臺中市民699元)及南高屏城際通勤月票(999元)皆已進入最後準備階段。

  • 北部及中部地區預計6月15日開放預售、7月1日上路啟用
  • 南部預計6月20日開放預售(販售通路包括捷運車站、臺鐵車站、客運場站及網路APP等),並於7月1日上路啟用,屆時民眾即可購買月票搭乘捷運、輕軌、市區公車、公路客運、臺鐵、渡輪及共享運具等公共運輸,其他各縣市政府亦將陸續推出月票方案。
TPASS通勤月票
圖/ 陳映璇攝影

1200通勤月票怎麼買?

悠遊卡公司建議,包括「1200都會通」及「中彰投苗通勤月票」想要搶頭香的民眾,請先準備好一張沒有設定任何月票的悠遊卡,並加值足夠金額,即可自15日起至指定地點完成預購,並在7月1日起開始使用。

凡一般實體悠遊卡(包含普通卡、SamsungPay/SamsungWallet悠遊卡、SuperCard超級悠遊卡、電信悠遊卡)、學生卡、數位學生證以及有效期限超過60天的悠遊聯名卡、悠遊Debit卡皆可購買通勤月票。

北北基桃、中彰投苗、南高屏三大通勤月票,一張圖看懂

交通月票
圖/ 交通部

北北基桃1,200元月票,30天內無限次搭乘台鐵、捷運、公車

北北基桃推出「1200都會通」除了可搭乘雙北捷運、公車、YouBike、輕軌外,更納入台鐵、公路客運、國道客運等通勤族經常使用的大眾運具

「1200都會通」15日起可在台北捷運各車站、新北捷運設有詢問處之車站、桃園捷運各車站(除A20興南站外)、市府轉運站悠遊卡客服中心、國光客運(基隆站、臺北站、新北板橋轉運站、南港轉運站、桃園機場站及中壢站)及悠遊卡售票加值機購買,若是悠遊付會員,也可持SuperCard超級悠遊卡在悠遊付APP上購買通勤月票,台鐵車站指定售票窗口也將在7月1日加入售票行列。

北北基桃「1280月票」怎麼退費?

根據台北捷運局公告,退費計算方式為「退票金額以定期票票價扣除『定期票票價乘以經過日數佔定期票有效期間(30日)的比例,不足1元的數值無條件捨去』的優惠價計算」。

北捷舉例,未使用天數可依比例退費、不收手續費,而「經過日數」為定期票啟用當日起算至最後一次使用日的天數,假設5/10是民眾第一次使用定期票、最後一次使用為5/17,經過8天,退費金額為1280元-(1280元×8/30)=1280-341=939元,也就是說,1280元已用掉341元,民眾可拿回退款939元。

北捷表示,未逾期定期票可洽各捷運站詢問處辦理,退費金額將加值回原票卡;已逾期定期票請於1年內至官網申請線上退費,或以各捷運站的票卡查詢機申請、或洽各捷運站詢問處後送申請。

TPASS悠遊卡
圖/ 行政院

中彰投苗生活圈月票怎麼買?多少錢?

中彰投苗生活圈月票定價為臺中市民699元、非臺中市民999元,適用運具為生活圈境內捷運、臺鐵、市區客運、公路客運(含國道客運)及公共自行車(前30分鐘免費)。

6月15日起,在台中捷運各車站、台中市29個區公所、南投與苗栗鄉鎮市公所及客運業者各場站均有發售,當然也可以透過悠遊付APP購買,7月1日起,包括中彰投苗地區台鐵車站(不含永靖、源泉、崎頂、談文、造橋、龍港、南勢)也買到中彰投苗通勤月票。

另外臺中市都市內通勤月票(市民299元、非市民599元)亦將於7月1日同步上路,可搭乘運具為臺中市境內捷運、臺鐵、市區客運及公共自行車。

高雄市推通勤月票399元、南高屏全區999元

南高屏生活圈月票定價為999元,適用運具為生活圈境內捷運、臺鐵、市區客運、公路客運、公共自行車(前30分鐘免費)及渡輪(鼓山-旗津、前鎮-中洲)。

在販售通路部分,6月15日起包含高雄捷運指定車站(5處)可預購新卡、6月20日可取卡;臺南、新營、屏東、潮州火車站,以及台南/屏東指定之客運業者場站及轉運站(12處)及臺南37區公所等開放購買卡片,於6月15日起可購買新卡。7月1日開放現金或線上付款購買月票方案(包含MeNGo APP/官方網站);另7月1日起於臺鐵指定車站共43站亦提供購卡及加值月票方案服務(詳細販售通路詳如表3所示)。

另外臺南市都市內通勤月票(含臺鐵399元)、高雄市都市內通勤月票(含399元)及屏東縣都市內通勤月票(含臺鐵399元),亦將於7月1日起同步上路實施。

悠遊卡TPASS悠遊卡

由交通部公路總局規劃的「TPASS行政院通勤月票」即將在7月上路, 悠遊卡將於5月18日開放民眾預購「TPASS悠遊卡」,預購後於6月15日起即可取貨,取貨後在悠遊卡官網上完成登錄,收到悠遊卡公司簡訊通知或3天後,即可靠卡領回公路總局補貼民眾購卡的100元 。搶先擁有,待新制上路即可使用。

購買「TPASS悠遊卡」的民眾,6月15日起即可購買通勤月票,可先在超商完成加值後,再依「基北北桃」和「中彰投苗」各縣市所公告的通勤月票售票點,帶著TPASS悠遊卡前往購買月票。現有悠遊卡普通卡/悠遊卡學生卡/悠遊聯名卡皆可於6月15日起購買通勤月票;悠遊卡公司提醒民眾,敬老卡及愛心卡等優惠票種不能設定購買通勤月票。

悠遊卡首波推出基北北桃版與中彰投苗版的「TPASS悠遊卡」供民眾預購,每張售價100元,自5月18日11時起在四大超商、博客來開放預購,首批基北北桃版預購2萬張,中彰投苗版6,000張,6月15日起開始取貨。

悠遊卡公司表示,此次TPASS悠遊卡是採用新一代的超級悠遊卡SuperCard,只要成為悠遊付會員,即可直接透過悠遊付Easy Wallet APP,以手機在線上購買通勤月票,民眾不用大老遠跑到通勤月票指定販售點,在家輕輕鬆鬆就完成月票的購買及續購,平時也可以隨時隨地,以手機上的APP為超級悠遊卡SuperCard加值。

如何使用手機APP幫超級悠遊卡SuperCard加值:

取貨後在悠遊卡官網登錄專區完成資料登錄(需輸入身分證字號、生日、手機號碼、「TPASS悠遊卡」外觀卡號等),待收到悠遊卡公司簡訊通知或3天後,可至四大超商由店員靠卡領回公路總局補貼民眾購卡的100元悠遊卡加值金,每人限領1次。112年購買TPASS卡且完成登錄的民眾,最後領取加值金100元的期限是113年1月31日。

另外,台北捷運局公告指出,現行1280元公共運輸定期票將販售至6月30日止,民眾若要用同張卡搭車,必須先把1280月票退掉才能再買1200月票。

延伸閱讀:高雄市推通勤月票399元、南高屏全區999元!還有加碼回饋,怎麼拿?

責任編輯:林美欣

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數據驅動體驗升級!全台唯一上櫃電商「美而快」如何打造成長引擎
數據驅動體驗升級!全台唯一上櫃電商「美而快」如何打造成長引擎

當電商市場告別流量紅利,企業的成長路徑也面臨改變。廣告投放的邊際效益不再、社群觸及率下滑,加上第三方 Cookie 的正式退場,使得傳統「廣撒網」的行銷模式失靈。面對變局,擁有百萬會員的服飾集團美而快,在導入直通國際ESi的一站式 CDP(Customer Data Platform)後,有效提升分眾溝通效率與顧客經營精準度,讓數據應用從行銷部門逐步滲透至營運節奏規劃,成為推動企業成長的新引擎。

流量為王的時代過去,顧客經營必須深化

「這幾年電商獲客成本增加很多,品牌若無法將流量轉為有效會員,很快會失去競爭力。」美而快總經理王志仁指出,在數位廣告成本飆升、新客轉換日益困難的趨勢下,「私域經營」就成了品牌必修課;依賴流量已不夠,如何讓顧客留下、回購、持續互動更是關鍵。

為了深化會員經營,美而快團隊開始深入分析會員行為,區分出長期未購、已回訪未結帳、潛在高價值等類型客群,再依據行為進行對應溝通與內容推播。然而,分眾管理極為繁瑣,需仰賴大量人力與反覆操作,「每天都得手動撈資料、打包受眾、分眾投遞。」王志仁直言,這是一項曠日費時、卻無法逃避的任務。

直通國際
圖/ 數位時代

對此,美而快選擇導入直通國際的客戶數據平台 CDP,以系統思維出發,打造可長期營運、可擴張、可迭代的顧客管理模式。

對美而快而言,導入 CDP 後最直觀的改變就是「效率」。例如:過去每日需手動處理的「180 天未購會員」分眾任務,現在可藉由自動化流程完成,釋放行銷人力,專注策略性規劃。同時,團隊也開始盤點冗餘的 LINE OA 投遞對象,刪除一年以上無回應的 LINE 會員,反而讓開封率與點擊率雙雙提升,ROAS 更一舉翻倍。

打通線上、線下任督二脈,CDP 為 OMO 鋪路

當 CDP 不再只是行銷工具,而是轉變為驅動企業營運的中樞系統,其價值即體現在資料整合、流程優化與策略制定的全面提升。美而快導入直通國際 CDP 後,另一個有感的突破就是線上、線下數據的打通,成功串聯集團旗下多元品牌通路,重構消費者旅程。

以 2023 年底開幕的 UR Living 實體門市為契機,美而快同步推動 App 積點與會員綁定機制,鼓勵實體顧客登入線上會員系統;同時,透過 CDP 將線下交易資料完整回收,不只實現會員輪廓識別,也為 OMO 策略奠定基礎。這套整合機制迅速展現成效——以主力品牌 PAZZO 為例,實體店開幕後,線上會員與營收成長 25%,其中近半新客來自實體通路。

「線下其實是很有效的新客來源,像 PAZZO 的新會員裡,有一半都是從線下來的,」總經理王志仁分享,若從會員結構觀察,不同品牌在線上、線下的表現其實有所差異,例如 PAZZO 線上與線下客群各占一半,而部分新品牌則在線下更具導流優勢。

有了 CDP 整合數據,美而快得以建立「雙向引流、數據貫通」的 OMO 策略,聚焦顧客行為與場域偏好,讓每一個接觸點都更精準、更有價值。

CDP 驅動商品決策,預測力成關鍵競爭力

讓數據真正驅動企業運作,關鍵在於能否跨出行銷部門,擴展至商品、內容與營運等決策核心。對美而快而言,這樣的延伸雖仍在逐步建立,卻已有方向。

服飾業的商品多為非結構化資料,細節如剪裁、材質、風格等變化極大,加上時尚週期更迭快速,除了基本的品類與顏色,很難建立細緻穩定的分類模型。即便如此,美而快仍透過 CDP 進行購物行為分析,掌握哪些商品高瀏覽但未轉換、哪些品項吸引新客,並回饋給內容與商品團隊,作為優化依據。「我們希望透過 CDP 協助商品開發,更細緻地理解交易失敗的新客行為,去改善、去優化,」王志仁表示。

「對零售業來說,不管是 AI 還是數據,最終目標都是『預測』。預測商品熱度、預測顧客行為、預測營收走向——能預測,才能控制成本、降低風險。而『數據』是每天必須做到的基本功。如果沒有奠定基礎,就無從發揮後續價值。」王志仁強調,一步一步把數據的基本功打穩,紮實累積、系統性整合,CDP 才能發揮價值,為預測力打下基礎。

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