法國時間3日，光陽在國際記者會中，正式推出商用電動車方案「Ionex Commercial」，結合旗下電池、充電座、快充、換電站與雲端管理系統，推出可客製化的一站式解決方案，瞄準「石油公司、物流與零售業、共享機車新創和政府單位」等四大領域需求，強調目前已有許多企業與官方單位洽談中，將盡快對外宣布好成績。
為了這次的IONEX商用計畫，光陽在接近200位國際記者面前，同時發表了「Agility EV、Agility Carry EV、Like、TUBE EV」等三款（四輛）新車，對接物流、零售與共享機車新創等公司的商用車需求。
只不過，距離上次發表兩台電動機車和IONEX車能網的時間，都還未滿一年，光陽便將觸角伸向電動機車商用市場，這「搶快」大招，是否真砍對地方，也引發關注。
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光陽看商用電動機車市場，遠比想像大
「全球有1億5千萬輛機車，其中約5百萬輛機車是商業用途。」乍看之下，商用機車的數字僅是全球機車數的1/30，比例並不算高，但光陽董事長柯勝峯表示，這些商用車的每日行駛距離是一般車輛的7倍，維修換車頻率則是一般車輛的兩倍，且商用機車的能源消耗占比，是整體機車的20%。
換言之，光陽認為對企業而言，導入電動機車大有好處，而目前尚未普及的原因，在於「缺乏一站式的方案」。
柯勝峯舉例，像是石油公司蓋了許多加油站，當未來石油短缺，這些設施若能轉型成充電硬體設施的供應站，就有機會擴展原有的商業模式；物流與零售業者建置電動車隊、自有充電站，能降低車輛維護與移動成本，而透過分析能源消耗，也能提供管理者改善營運效率的空間。另外，各地政府一直希望鼓勵民眾使用大眾運輸，但光陽看到的挑戰是，「當民眾需要走路十分鐘以上，才能搭乘大眾運輸時，使用意願會大大降低。」
除了「開放採用」的機車電池和各式充電設備外，柯勝峯在記者會上點出自家兩項優勢，包含可客製化車輛機車與腳踏車，也能夠安排工程技術團隊，協助廠商既有的車輛和充電設施加入Ionex Commercial；雲端營運管理系統，則方便業主掌握車輛、電池、App和充電設備情況。
光陽進一步將自家一站式商用方案分成四個種類：硬體設施解決、車隊管理、共享車隊、公共轉乘方案。而從先前已曝光的阿里巴巴旗下新零售業者「盒馬鮮生」、杭州共享電單車平台「張飛充電」、共享電瓶公司「騎電」等合作訊息來看，他們在中國的布局正是為了替商用版方案鋪路。
光陽布局中國商用市場，對決中華、Gogoro
另一方面，印度媒體認為光陽確實有機會搶奪電動機車市場。汽車媒體AUTOCAR主筆Ruman Devmane認為，印度的電動機車年銷量不到整體機車的1%，且目前「市場沒有領先者」加上市售電動車平均售價達到1千美元左右，品質卻參差不齊，不只消費者不滿意，企業主也不願投資換車。
回歸市場競爭面，光陽最大敵手Gogoro的商業應用，聚焦海外發展。目前已在柏林、巴黎和西班牙等地和Bosch旗下子公司COUP合作共享機車，並在日本石垣島嘗試預約出租業務；中華emoving則於日前完成和中華郵政的1,600輛車隊計畫。
光陽的商用電動機車大計，能否持續過關斬將，需要有更多客戶「上門」佐證，但正如柯勝峯所言：市場潛力將遠比想像巨大。
