特斯拉Model S/X的100kWh車型是目前已量產的全球加速最快、單次充電續駛里程最長的車型，但也是正是這些100kWh車型，影響了特斯拉第二季出貨量，導致特斯拉Q2財報公佈後市值蒸發掉近百億美元。今天，特斯拉宣布因為100kWh電池Pack成本效益提升，決定對100kWh車型實行降價。
以下是Model S/X 100kWh車型的具體降價細節：
- Model S 100D：97,500美元——94,000美元
- Model S P100D：140,000美元——135,000美元
- Model X 100D：99,500美元——96,000美元
- Model X P100D：145,000美元——140,000美元
可以看到，降價幅度在3,500美元~5,000美元不等。特斯拉發言人表示，特斯拉100kWh電池Pack的生產成本效益提升了3%，公司決定讓利給用戶。
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特斯拉Q2財報會議上，管理層對分析師出貨量不及預期的質疑的解釋是：
影響特斯拉第二季交付的主要因素是使用新工藝和技術建立新產線量產100kWh電池pack的嚴重缺口，技術挑戰隨電池能量密度的成長而呈指數級成長。直到6月初，產能比訂單需求平均低約40%，然而該問題解決後，交付量隨之開始快速成長，最終的結果是，6月的交付成績達到了特斯拉歷史上最佳水平。
在生產問題解決後，特斯拉選擇立刻降價，這種舉動我們可以解讀為特斯拉給老款車型提升競爭力，推動Model S/X的銷量繼續上漲。除了降價，特斯拉還有在售價不變的前提下升級配置的傳統。簡單說，就是你今天下單的特斯拉汽車，很可能要比鄰居上週買的那輛特斯拉更超值。
8月24日晚，特斯拉向中國區客戶發送了一份郵件，表示「價格不變的情況下，增加全新標配功能。智慧空氣懸架系統可使汽車高度按環境進行自動調節，可以應對更複雜的道路狀況同時改進能耗水平，從而提供更加舒適的駕駛體驗。」在這之前，智慧空氣懸掛的選配價格是2,500美元。（約台幣75,289元）
知乎上一位ID為「Ryan Woo」的網友總結了2016款和2017款入門級Model S的配置/售價變化（特斯拉沒有按年限區分過車型，這裡只為說明一年間Model S配置/售價的變化）
特斯拉Model S/X又降價了，這到底是不是一件「喜大普奔」的好事？
可以看到，在相同配置下，2017款Model S 75不僅比2016款Model S 60價格低6,500美元（約台幣195,753元），而且在加速體驗上也優秀得多。
實際上，這個產品迭代/銷售策略是得到特斯拉CEO Elon Musk首肯的，他此前在Twitter說過：特斯拉從未停止創新，人們如果希望（買到配置/售價保持長期不變的汽車），那他們找錯人了，因為特斯拉汽車每隔12~18個月就會有一次大更新。
自2012年發布以來，特斯拉Model S已經在性能、續駛里程、自動駕駛等駕駛體驗的核心指標上進行了多次更新。從消費者的角度看，特斯拉正在高頻的更新產品以提升競爭力，讓旗下車型變得越來越「便宜又大碗」，消費者應該喜聞樂見才是，但特斯拉忽視了一個核心群體的感受——新車型的發布讓舊款車車主心情複雜：在燃油車面前酷炫至極的電動車沒幾天就被自家兄弟秒殺……
早在2015年7月，特斯拉剛剛發布Model S P90D的時候，車和家CEO李想就談過這個問題：「（特斯拉）產品更新速度快過了iPhone，升級不起了。更新速度是雙刃劍，一年前的P85估計也沒人再想升級了，跟不上呀，新車幾個月就過時。推薦鄰居和朋友買的P85D第一批交車才三個月就變成老款了，不敢再推薦了。」
8月5日極客公園Rebuild大會上，蔚來創辦人李斌發表了「未來汽車迭代」的主題演講。他也談到了這個問題，李斌認為特斯拉從較早期的75kWh車型迭代到現在的100kWh車型，加速性能、續航里程均相應增加。這造成的問題是越早購買特斯拉的人越「吃虧」，因為汽油車尚且不會遇到因為年款原因影響加速、續航的問題。
那麼，兩位新晉造車人有什麼解決方案呢？很巧，車和家第一款SEV產品和蔚來首款量產SUV蔚來ES8都採用了換電模式，這樣一來消費者購車後兩三年後就可以加錢換裝能量密度更高、容量更大的電池Pack，這似乎是一個兼顧高頻產品迭代和所有消費者感受的解決方案。
但這也僅僅是解決了電池的問題，特斯拉Model S的加速也有很大提升，還把一大堆此前需要選配的配置都改成了標配，從財報來看，汽車業務的毛利率反而從去年的24%漲到了今年的27.9%，也就是說，特斯拉有著充分的動力透過適當降價/提升配置以促銷。
本文授權轉載自：36 氪
